Beberapa media menyatakan bahawa konflik antara Rusia dan Ukraine telah secara serius menghalang perkapalan Laut Hitam dan memberi kesan yang meluas kepada pengangkutan antarabangsa dan rantaian bekalan global.Dianggarkan ratusan kapal masih terperangkap di laut akibat konflik itu.Konflik itu membesar-besarkan tekanan operasi ke atas industri perkapalan global, dengan hampir 60,000 pelayar Rusia dan Ukraine terperangkap di pelabuhan dan di laut akibat konflik itu.Orang dalam berkata bahawa anak kapal Ukraine kebanyakannya tertumpu di kapal tangki minyak dan kapal kimia, terutamanya berkhidmat kepada pemilik kapal Eropah, dan memegang jawatan peringkat tinggi seperti kapten dan pesuruhjaya, dengan kebolehgantian rendah, yang juga menyukarkan pemilik kapal untuk mencari pengganti. .
Orang dalam industri menegaskan bahawa anak kapal dari Ukraine dan Rusia menyumbang sebanyak 17% daripada 1.9 juta anak kapal dunia,dan pada masa ini terdapat sekurang-kurangnya 60, 000 kelasi Rusia dan Ukraine terperangkap di laut atau di pelabuhan, yang sudah pasti tekanan yang besar terhadap pasaran perkapalan.
Beberapa pesanan telah dibatalkan.Pengangkutan dari Asia ke Eropah dan AS jatuh semula.Adakah pasaran marin kontena akan "bersambung semula seperti biasa"?
Beberapa pakar menyatakan bahawa pengangkutan dari Asia ke Eropah/AS menunjukkan isyarat untuk berkurangan baru-baru ini.Konflik Rusia-Ukraine mengurangkan bekalan bahan mentah dan mengurangkan permintaan.Pasaran marin mungkin kembali normal lebih awal.
Menurut beberapa laporan media perkapalan asing, pesanan untuk barangan kontena bernilai rendah dan berkiub tinggi di Asia telah dibatalkan.Sejak wabak wabak itu, kos penghantaran meningkat sebanyak 8-10 kali ganda, dan tidak lagi menguntungkan untuk menjual barangan tersebut.Pakar hortikultur di London mendedahkan bahawa syarikat itu tidak dapat memindahkan tekanan kenaikan harga 30% kepada barangan China dan memutuskan untuk membatalkan pesanan.
laluan Eropah
Pengangkutan dari Asia ke Eropah Utara mula berkurangan, yang kekal tinggi semasa cuti Tahun Baru Imlek tetapi berkurangan baru-baru ini.Menurut Indeks Freightos Baltic, tambang 40GP (FEU) merosot sebanyak 4.5% kepada $13585 minggu lepas.Penyebaran pandemik kekal ketat di Eropah, dan jangkitan baharu harian kekal tinggi.Ditambah dengan risiko geopolitik, pemulihan ekonomi masa depan mungkin mempunyai pandangan yang suram.Permintaan untuk keperluan harian dan bahan perubatan dikekalkan tinggi.Kadar penggunaan purata tempat duduk dari pelabuhan Shanghai ke pelabuhan asas Eropah masih hampir 100%, begitu juga di laluan Mediterranean.
Laluan Amerika Utara
Jangkitan baharu harian pandemik COVID-19 kekal tinggi di AS.Inflasi kekal tinggi di AS apabila harga komoditi meningkat baru-baru ini.Pemulihan ekonomi masa depan mungkin kekurangan dasar yang longgar.Permintaan pengangkutan kekal baik, dengan status bekalan dan permintaan yang stabil.Kadar penggunaan purata tempat duduk dalam Perkhidmatan W/C America dan Perkhidmatan E/C America masih hampir 100% di pelabuhan Shanghai.
Pengangkutan beberapa kontena dari Asia ke Amerika Utara juga menuju ke selatan.Menurut data dari S&P Platts, tambang dari Asia Utara ke Pantai Timur AS adalah pada $11,000/FEU dan tambang dari Asia Utara ke Pantai Barat Amerika Syarikat adalah pada $9,300/FEU.Beberapa penghantar masih menawarkan $15,000/FEU di bawah laluan Amerika Barat, tetapi pesanan telah menurun.Tempahan beberapa kapal berlepas China telah dibatalkan dan ruang penghantaran telah meningkat secara mendadak.
Walau bagaimanapun, berdasarkan Indeks Baltik Freightos, aliran menaik kargo dari Asia ke Amerika Utara berterusan.Sebagai contoh, menurut FBX, pengangkutan dari Asia ke Pantai Barat AS, setiap kontena 40 kaki, meningkat sebanyak 4% pada bulan itu kepada $16,353 pada minggu lepas, dan tambang di Pantai Timur AS meningkat sebanyak 8% pada bulan Mac, iaitu pengangkutan setiap kontena 40 kaki pada $18,432.
Adakah kesesakan di Amerika Barat bertambah baik?Terlalu awal untuk berkata.
Kesesakan pelabuhan di Amerika Barat menunjukkan isyarat untuk mereda.Bilangan kapal yang menunggu untuk berlabuh telah berkurangan separuh daripada paras tertinggi Januari dan pengendalian kontena juga dipercepatkan.Bagaimanapun, orang dalam memberi amaran bahawa ia mungkin hanya fenomena sementara.
Alan McCorkle, Ketua Eksekutif Terminal Yusen, dan yang lain berkata bahawa baru-baru ini, terminal kontena telah diangkut dengan lebih pantas dan pantas ke kubu kuat pedalaman, terutamanya disebabkan penutupan kilang dan import yang lebih perlahan di Asia semasa Tahun Baharu Lunar.Di samping itu, pengurangan ketara dalam bilangan pekerja yang tidak hadir di pelabuhan yang dijangkiti wabak itu turut membantu mempercepatkan logistik.
Kesesakan di pelabuhan di California Selatan telah bertambah baik.Bilangan kapal yang menunggu untuk berlabuh turun daripada 109 pada Januari kepada 48 pada 6 Mac, terendah sejak Sep tahun lepas.Sebelum wabak wabak, sangat sedikit kapal yang menunggu untuk berlabuh.Pada masa yang sama, jumlah import juga merosot di AS.Kargo masuk dari pelabuhan Los Angeles dan Long Beach jatuh ke paras terendah 18 bulan pada Disember 2021 dan meningkat hanya 1.8% pada Januari 2022. Masa menunggu kontena juga menurun daripada paras tertinggi sepanjang masa.
Walau bagaimanapun, status masa hadapan mungkin kekal sengit kerana jumlah penghantaran mungkin terus meningkat pada bulan-bulan berikutnya.Menurut Sea-Intelligence, purata volum import mingguan Amerika Barat akan menjadi 20% lebih tinggi daripada tempoh yang sama tahun lepas dalam 3 bulan berikutnya.Alan Murphy, Ketua Eksekutif Sea-Intelligence, berkata menjelang April, jumlah kapal yang sesak di pelabuhan mungkin akan kembali kepada 100-105.
Masa siaran: Mac-23-2022