Semasa musim kemuncak sebelum cuti Tahun Baharu Cina (1 Feb), mendaki pengangkutan laut dari China ke negara Asia Tenggara berdekatan menambahkan sedikit kebakaran kepada pasaran marin panas yang telah terganggu oleh wabak itu.
Laluan Asia Tenggara:
Menurut Indeks Pengangkutan Kontena Ningbo, kargo laluan Asia Tenggara mencecah paras tertinggi dalam tempoh sebulan kebelakangan ini.Pengangkutan dari Ningbo ke Thailand dan Vietnam melonjak sebanyak 137% dari akhir Oktober hingga minggu pertama Disember. Dicerminkan oleh beberapa orang dalam, muatan satu kontena 20 kaki dari Shenzhen ke Asia Tenggara telah meningkat kepada $1,000-2,000 sekarang daripada $100 -200 sebelum wabak.
Dilaporkan bahawa negara-negara Asia Tenggara menyambung semula pengeluaran dan menunjukkan pemulihan permintaan untuk bahan.Banyak syarikat perkapalan menumpukan pada laluan trans-Pasifik sejak suku ketiga kerana permintaan eksport dijangka besar disebabkan oleh Black Friday dan Hari Krismas.Akibatnya, ruang penghantaran jarak dekat menjadi sempit.Kesesakan pelabuhan di Asia Tenggara dianggarkan berterusan dalam jangka pendek disokong oleh permintaan perkapalan yang berkembang pesat.
Melihat ke arah hadapan, beberapa orang dalam industri berpendapat perdagangan Asia dijangka menerima era baharu apabila RCEP akan berkuat kuasa.
Laluan Eropah:
Eropah ialah kawasan di mana varian Omicron ditemui lebih awal.Penyebaran wabak semakin teruk nampaknya.Permintaan pemain untuk pengangkutan pelbagai barangan dikekalkan tinggi.Keupayaan penghantaran sebahagian besarnya tidak berubah.Dengan peraturan yang lebih ketat di pelabuhan, kesesakan kekal.Kadar penggunaan purata tempat duduk di pelabuhan Shanghai hampir hampir 100% baru-baru ini, dengan pengangkutan yang stabil.Bagi laluan Mediterranean, kadar penggunaan purata tempat duduk di pelabuhan Shanghai adalah sekitar 100% dalam keadaan permintaan pengangkutan yang stabil.
Laluan Amerika Utara:
Banyak kes jangkitan varian Omicron muncul di AS baru-baru ini dengan jangkitan baharu harian pandemik COVID-19 melebihi 100,000 lagi.Penyebaran wabak adalah serius sekarang.Pemain menunjukkan permintaan tinggi untuk pelbagai komoditi termasuk bahan pencegahan pandemik.Kontena yang bertakung dan kesesakan di pelabuhan yang disebabkan oleh wabak itu terus serius.Kadar penggunaan purata tempat duduk dalam Perkhidmatan W/C America dan Perkhidmatan E/C America masih hampir 100% di pelabuhan Shanghai.Pengangkutan laut terus tinggi.
Pelabuhan Barat di Amerika Syarikat termasuk Los Angeles/Long Beach, di mana kelewatan dan kesesakan kekal teruk disebabkan oleh kekurangan buruh dan masalah trafik darat, genangan kontena dan perolehan pengangkutan yang lemah.Terdapat peningkatan ketara dalam bilangan pelayaran kosong antara Asia dan Amerika Syarikat, dengan purata 7.7 penggantungan seminggu dalam sembilan bulan pertama tahun ini.Pada 6 Disember, pelabuhan Los Angeles dan Long Beach mengumumkan bahawa mereka akan menangguhkan kutipan "bayaran tinggal lebih kontena" daripada syarikat perkapalan untuk kali keempat, dan caj baharu itu dijadualkan pada 13 Disember.
Pelabuhan Los Angeles dan Long Beach seterusnya menunjukkan bahawa sejak pengumuman dasar pengecasan, bilangan kontena yang terkandas di pelabuhan Los Angeles dan Long Beach telah berkurangan sebanyak 37%.Memandangkan dasar pengecasan telah banyak mengurangkan bilangan kontena yang terkandas, pelabuhan Los Angeles dan Long Beach memutuskan untuk menangguhkan masa pengecasan sekali lagi.Kesesakan pelabuhan adalah fenomena global yang menyebabkan kelewatan serius dan memaksa syarikat penerbangan untuk menaiki pelabuhan, terutamanya di Eropah, manakala import dari Asia dijangka kekal kukuh sehingga lewat Jan.Kesesakan pelabuhan telah melambatkan jadual penghantaran, jadi kapasiti telah ditangguhkan.
Pengangkut mungkin menghadapi peningkatan penggantungan perkapalan dan peningkatan pelabuhan dalam kalangan perdagangan rentas-pasifik pada Disember. Sementara itu, syarikat perkapalan mungkin melangkau pelabuhan di Asia dan Amerika untuk menyambung semula jadual penghantaran.
Menurut data terkini yang dikeluarkan oleh Drewry pada 10 Disember, dalam empat minggu berikutnya (minggu 50-1), tiga pakatan perkapalan utama dunia akan membatalkan beberapa pelayaran berturut-turut, dengan THE Alliance membatalkan 19 pelayaran terbanyak, iaitu 2M Alliance 7 pelayaran, dan OCEAN Alliance 5 pelayaran sekurang-kurangnya.
Setakat ini, Sea-Intelligence meramalkan bahawa laluan trans-Pasifik akan membatalkan purata kira-kira enam jadual seminggu dalam lima minggu pertama 2022. Apabila masa semakin dekat, syarikat perkapalan mungkin akan mengumumkan lebih banyak pelayaran kosong.
Tinjauan pasaran
Beberapa orang dalam industri berkata, penurunan harga penghantaran sebelum ini tidak bermakna skala eksport akan melemah dalam jangka pendek.Di satu pihak, penurunan harga terutamanya dicerminkan dalam pasaran sekunder.Dalam pasaran utama pengangkutan kontena, sebut harga syarikat perkapalan dan ejen langsung mereka (penghantar kelas pertama) masih kukuh, masih jauh lebih tinggi daripada tahap sebelum wabak, dan permintaan terhadap pasaran perkapalan secara keseluruhannya kekal kukuh.Sebaliknya, sejak September, bekalan perkapalan global telah bertambah baik secara beransur-ansur dan membentuk sokongan tertentu untuk eksport.Pemain menjangkakan peningkatan ini akan berterusan, yang merupakan sebab penting bagi pengurangan harga penghantar barang dalam pasaran sekunder perkapalan.
Dicerminkan oleh data terkini, indeks pengangkutan meningkat lebih tinggi, yang secara tidak langsung menggemakan permintaan yang baik di pasaran marin kontena.Kesesakan pelabuhan telah berkurangan tetapi permintaan untuk pengangkutan marin kontena kekal tinggi.Di samping itu, kemunculan Varian Omicron meningkatkan kebimbangan mengenai pemulihan ekonomi global.Sesetengah pemain pasaran menjangkakan pengangkutan akan mengekalkan kesan tinggi akibat penyebaran wabak yang semakin merosot dalam jangka pendek.
Moody's merendahkan prospek industri perkapalan global menjadi “stabil” daripada menjadi “aktif”.Sementara itu, EBITDA industri perkapalan global dianggarkan berkurangan pada 2022 selepas mengatasi prestasi pada 2021 tetapi mungkin masih jauh lebih tinggi daripada tahap pra-pandemi.
Sesetengah pemain menjangkakan pasaran marin kontena kekal stabil dan teguh tetapi keadaan tidak mungkin lebih baik daripada sekarang dalam tempoh 12-18 bulan berikutnya.Daniel Harli, Naib Presiden dan Penganalisis Kanan Moody's, menyatakan bahawa pendapatan kapal kontena dan kapal kargo pukal kedua-duanya mencecah rekod tertinggi tetapi ia mungkin berkurangan dari puncak dan kekal tinggi.Berdasarkan data Drewry, keuntungan pasaran marin kontena dijangka mencapai rekod tertinggi pada AS$150 bilion pada 2021, iaitu pada AS$25.4 bilion pada 2020.
Skala perkapalan syarikat perkapalan 5 teratas global sebelum ini hanya menyumbang 38% daripada jumlah keseluruhan pada tahun 2008 tetapi perkadaran itu telah melonjak kepada 65% sekarang.Menurut Moody's, penyepaduan syarikat kapal adalah membantu untuk kestabilan industri marin kontena.Pengangkutan dianggarkan kekal tinggi dengan jangkaan penghantaran terhad kapal baharu pada 2022.
Daripada Chinatexnet.com
Masa siaran: Dis-16-2021